7月7日消息，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在6日的直播時表示，蔚來自研的神璣NX9031芯片將對全行業(yè)開放，任何企業(yè)都可以使用，并有助于降低成本。

從技術(shù)參數(shù)來看，神璣NX9031采用車規(guī)級5nm工藝，集成超過500億顆晶體管，單芯片算力達(dá)1016TOPS。蔚來創(chuàng)始人李斌多次強(qiáng)調(diào)“一顆神璣頂四顆英偉達(dá)Orin-X”，這意味著其性能接近英偉達(dá)尚未量產(chǎn)的Thor-X旗艦芯片水平。實(shí)際測試顯示，該芯片在暗光環(huán)境成像質(zhì)量、ISP（圖像信號處理）性能等方面優(yōu)于同類產(chǎn)品，支持最高ASIL-D功能安全等級，功耗水平也處于行業(yè)領(lǐng)先。

值得關(guān)注的是，神璣NX9031的研發(fā)過程充滿波折。2021年立項(xiàng)時，蔚來選擇了一條完全自主的技術(shù)路線，NPU、ISP、SOC等核心模塊均由團(tuán)隊(duì)自研。2023年遭遇重大挑戰(zhàn)：某關(guān)鍵合作伙伴突然終止中國區(qū)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致芯片前端設(shè)計面臨中斷風(fēng)險。研發(fā)團(tuán)隊(duì)最終在9個月內(nèi)重建能力，反而使整體進(jìn)度提前四個月完成。這種“背水一戰(zhàn)”的經(jīng)歷，讓業(yè)內(nèi)對蔚來的芯片研發(fā)能力有了新的認(rèn)知。

市場層面，這顆芯片的商業(yè)價值主要體現(xiàn)在兩方面。其一是擺脫對英偉達(dá)等供應(yīng)商的依賴，直接降低單車成本。數(shù)據(jù)顯示，神璣芯片相較四顆Orin-X方案預(yù)計可為每輛車節(jié)省約1萬元成本。其二是構(gòu)建技術(shù)壁壘，蔚來通過自研芯片實(shí)現(xiàn)了對智能駕駛軟硬件的深度協(xié)同優(yōu)化，例如ET9已實(shí)現(xiàn)“一顆主計算芯片+一顆實(shí)時熱備份”的航空級冗余設(shè)計，確保極端情況下的毫秒級切換能力。

不過爭議也隨之而來。有行業(yè)分析指出，盡管神璣NX9031宣稱性能對標(biāo)英偉達(dá)Thor，但后者尚未正式上市，實(shí)際對比存在不確定性。此外，芯片研發(fā)的巨額投入引發(fā)討論——李斌本人曾表示“一顆芯片的研發(fā)經(jīng)費(fèi)相當(dāng)于建設(shè)1000座換電站”，這對尚未盈利的蔚來而言無疑加重了資金壓力。從財報數(shù)據(jù)看，2021-2024年蔚來累計研發(fā)投入超過400億元，虧損持續(xù)擴(kuò)大，這種“豪賭”模式能否持續(xù)仍待觀察。

在產(chǎn)品應(yīng)用層面，蔚來正在加速釋放芯片潛力。7月初，適配神璣芯片的“世界模型NWM”開始向ET9、新款ES6/EC6等車型推送，標(biāo)志著該芯片從硬件到算法的全鏈路驗(yàn)證完成。用戶實(shí)測反饋顯示，搭載神璣芯片的車型在360°環(huán)視影像拼接精度、守衛(wèi)模式能耗控制等方面有顯著提升，尤其是在低光照環(huán)境下的圖像處理能力接近人眼感知水平。

業(yè)界普遍認(rèn)為，神璣芯片的突破性不在于單純參數(shù)領(lǐng)先，而在于首次實(shí)現(xiàn)“中國車企定義智能駕駛芯片標(biāo)準(zhǔn)”。以往車規(guī)級高端芯片的指標(biāo)設(shè)定多由英偉達(dá)、高通等廠商主導(dǎo)，蔚來則基于自身對智能駕駛場景的理解，將大模型支持能力、10年技術(shù)迭代冗余、全場景圖像處理等需求融入芯片架構(gòu)。這種從應(yīng)用端反推芯片設(shè)計的思路，或許能為中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)開辟新路徑。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。目前神璣芯片尚未經(jīng)過完整的產(chǎn)品生命周期考驗(yàn)，其宣稱的“10年技術(shù)支撐能力”需要時間驗(yàn)證。在英偉達(dá)、地平線等廠商持續(xù)發(fā)力的背景下，蔚來能否保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，將直接影響這場“芯片賭局”的最終結(jié)局。不過從ET9開啟交付的市場反響來看，這顆中國“智”造的智能駕駛芯片，至少為行業(yè)提供了另一種可能性。

來源：蔚來汽車、IT之家