路透社網(wǎng)站近日報道稱，包括通用汽車、福特汽車和現(xiàn)代汽車在內(nèi)的汽車制造商預(yù)計，持續(xù)近2年時間的芯片緊張狀況將在2022年下半年得到緩解，但另一方面，汽車芯片制造商則預(yù)計復(fù)蘇需要花上更長時間。
報道稱，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉預(yù)計，半導(dǎo)體短缺將在下半年緩解；福特汽車預(yù)測在第1季度汽車銷售低迷后，下半年將有明顯改善；現(xiàn)代汽車預(yù)計芯片供應(yīng)將在今年第3季度恢復(fù)到正常水平。
不過，恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌等主要汽車芯片制造商則認(rèn)為，盡管產(chǎn)量增加，但供應(yīng)緊張狀況仍將持續(xù)。
報道評論稱，對汽車行業(yè)面臨的這一最緊迫問題的不同看法，延長了該行業(yè)從疫情中復(fù)蘇的不確定性，并可能阻礙其朝著電氣化、安全和駕駛輔助功能等芯片密集新技術(shù)轉(zhuǎn)型的努力。
咨詢公司Alix Partners在9月時估計，芯片短缺將使全球汽車業(yè)在2021年損失2100億美元營收，并損失770萬輛汽車的產(chǎn)量。
但根據(jù)汽車制造商的說法，趨勢確實正在發(fā)生變化。
特斯拉預(yù)計，芯片短缺的情況今年都會持續(xù)，要到明年才會緩解。該公司去年采取多種方式來管理芯片供應(yīng)，包括編寫新軟件來掌握芯片變化。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在上個月的財報電話會議上說，隨著芯片廠增加產(chǎn)能，以及汽車制造商也認(rèn)識到恐慌性購買芯片導(dǎo)致供應(yīng)鏈變得緩慢，芯片短缺不是一個長期問題。
芯片生產(chǎn)商高通也持樂觀態(tài)度。高通首席財務(wù)官阿卡什·帕爾基瓦拉稱：“我確實認(rèn)為，我們的很多同行和我們一起都在優(yōu)先考慮汽車芯片業(yè)務(wù)，并盡可能多地出貨。”
但主要的汽車芯片制造商則沒有那么樂觀。
英飛凌表示，今年下半年一些芯片的供需平衡將得到改善，但對汽車制造商來說至關(guān)重要的成熟芯片市場將繼續(xù)吃緊。
“供應(yīng)限制遠(yuǎn)未結(jié)束，并將一直持續(xù)到2022年較晚的時候，”英飛凌首席執(zhí)行官萊因哈德·普洛斯在投資者電話會議上說。
恩智浦半導(dǎo)體也表示，該行業(yè)今年無法走出供需失衡的困境。
報道稱，半導(dǎo)體制造商有集中于最新、最昂貴芯片的誘因。蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克說，“傳統(tǒng)制程”的芯片，即用于電源管理和顯示設(shè)備等較不復(fù)雜的芯片，供應(yīng)嚴(yán)重吃緊，但本季已在改善。
意法半導(dǎo)體（STM）表示，芯片工廠需要耗費幾年的時間來建設(shè)，然后再經(jīng)過數(shù)年才能達(dá)到最大產(chǎn)能。該公司去年11月表示，要到2024年或2025年才能看到產(chǎn)能大幅提升。
福特已經(jīng)與美國芯片制造商格芯合作，降低對臺積電舊有技術(shù)芯片的依賴，福特首席執(zhí)行官詹姆斯·法利形容這些成熟制程的芯片“功能豐富”。
“我們在功能豐富的成熟芯片上非常依賴臺積電。顯然，隨著行業(yè)向更先進的制程轉(zhuǎn)移，產(chǎn)能將逐漸面臨風(fēng)險，包括我們，”法利在電話會議上說。
