隨我國新能源車快速發(fā)展，充電樁需求亦水漲船高，隨著2020年充電樁納入新基建，窗口期縮短，充電樁行業(yè)發(fā)展速度加快。
同時(shí)，目前碳化硅已經(jīng)在充電模塊中開始應(yīng)用。20kW全碳化硅充電模塊的前級(jí)AC/DC采用三相PWM整流電路，1200V/40mΩ器件并聯(lián)，開關(guān)頻率35kHz，后級(jí)DC/DC采用兩電平交錯(cuò)并聯(lián)LLC電路，開關(guān)頻率120kHz~300kHz，峰值效率97.3%，滿載效率96.7%。并且，充電樁低噪音已成趨勢。傳統(tǒng)直流充電樁在使用時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，對(duì)周圍環(huán)境造成了噪聲污染，如果能夠?qū)υ胍粼催M(jìn)行消音處理，能夠提高環(huán)境品質(zhì)，消除噪聲污染。他表示，可以通過熱仿真和流體仿真優(yōu)化風(fēng)道設(shè)計(jì)，通過風(fēng)機(jī)變頻控制及優(yōu)化控制算法，通過使用降噪材料和吸音材料和通過定向降噪方法來實(shí)現(xiàn)充電樁低噪音。
近日，由半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)（公號(hào)）、博聞創(chuàng)意會(huì)展（深圳）有限公司共同主辦的“2021第三代半導(dǎo)體技術(shù)及充電產(chǎn)業(yè)合作論壇”在“ELEXCON深圳國際電子展暨嵌入式系統(tǒng)展”同期舉行。論壇特別邀請(qǐng)第三代半導(dǎo)體相關(guān)專家、快充產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)專家及企業(yè)代表，探討第三代半導(dǎo)體技術(shù)及充電產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
論壇主題報(bào)告環(huán)節(jié)，華盛新能源科技(深圳)有限公司市場總監(jiān)萬江山帶來了“新能源汽車?yán)顺毕碌某潆姌懂a(chǎn)業(yè)及創(chuàng)新方案”的主題分享。充電樁是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的基石，隨著電動(dòng)車的不斷放量，充電樁作為配套設(shè)施必須跟上。伴隨著新能源車保有量的增長，充電樁的保有量也將增長，二者相關(guān)性系數(shù)0.9976，體現(xiàn)出很強(qiáng)的相關(guān)性。不管從現(xiàn)實(shí)需求，還是政策支持，充電樁都迎來了光明的前景。
2021年9月10日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布8月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年8月比2021年7月公共充電樁增加3.44萬臺(tái)，8月同比增長66.4％。從數(shù)據(jù)上看，全國充電樁數(shù)據(jù)正在快速增長。整體來看，今年8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，按照目前的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的目標(biāo)。
我國乃至全球新能源汽車市場前景樂觀，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著新能源汽車的迅猛增長，與不斷增加的新能源汽車的保有量相比，充電樁建設(shè)仍顯不足，未來充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展必將進(jìn)入加速增長期。充電樁應(yīng)用于公交巴士充電站、社會(huì)充電站、公園景區(qū)充電站、商業(yè)寫字樓充電站、居民住宅地下停車場等。
新能源汽車尤其是注重用戶體驗(yàn)的B級(jí)以上純電動(dòng)車型電池搭載量越來越高，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電速度慢的問題已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)迫切需要解決的問題。解決這一問題，業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)方案是大功率直流快充。報(bào)告指出，提高充電速度是目前解決的途徑之一，充電速度的提升可以簡單的理解為充電功率的提升，也就是 P=UI 中的 P 。所以想要提升充電功率，保持電壓或電流其中一項(xiàng)不變，提高電壓或電流即可提高充電功率。
當(dāng)下車端、樁端都實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；衫玫闹绷骺斐淠Ｊ揭话愎β试?0~120KW，而要進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，未來有兩個(gè)發(fā)展方向：一是大電流直流快充；二是高電壓直流快充，通過加大電流或提升電壓，進(jìn)一步提高充電功率，達(dá)到250~350KW。
大電流方案發(fā)展受限，高電壓平臺(tái)方案成為主流。更為主流且被多數(shù)車企采用的方案是高電壓平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)大功率充電。2019年保時(shí)捷的Taycan 全球首次推出800V高電壓電氣架構(gòu)，搭載800V直流快充系統(tǒng)并支持350kw大功率快充，開啟了各大車企對(duì)800V高壓平臺(tái)的研究與布局。采用高電壓實(shí)現(xiàn)大功率直流快充，從現(xiàn)有的400V平臺(tái)到800~1000V高壓平臺(tái)，車端與樁端都需要進(jìn)行產(chǎn)品部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)與重新適配。在車端，電動(dòng)汽車的電池包、電驅(qū)動(dòng)、PTC、空調(diào)壓縮機(jī)、車載充電機(jī)等需要重新選型。目前，SiC等能夠承受更高電壓的器件及其他部件已不斷被開發(fā)，通過技術(shù)快速迭代。
充電樁主流企業(yè)在新建和現(xiàn)有充電樁改建中也紛紛開始考慮高壓兼容方案的布局，積極響應(yīng)高壓快充趨勢。在充電樁內(nèi)部，充電模塊是提升充電樁滿足800~1000V高壓車型充電的關(guān)鍵。這一方面，國內(nèi)充電模塊主流企業(yè)，華為、永聯(lián)、英飛源、麥格米特等公司已經(jīng)量產(chǎn)了充電范圍寬至1000V的直流快充模塊，解決了充電行業(yè)運(yùn)營成本高、設(shè)備生命周期短的痛點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)在的國標(biāo)充電樁的充電槍以及電纜直徑（80mm²）不需要改變，減少不必要的浪費(fèi)。
