日前，特斯拉中國官網正式上線了Model Y標準續(xù)航版，起售價27.6萬元，續(xù)航里程（國標工況法）達到525公里，預計8月開始交付。
性能不低，售價不高
自特斯拉中國制造Model Y正式交付至今，共有三個版本，分別為標準續(xù)航版、雙電機全輪驅動版、Performance高性能版。
其中，此次發(fā)布的標準續(xù)航版相較于雙電機全輪驅動版，續(xù)航、百公里加速時間分別少了69公里，0.6秒。前者相較于后者性能相差不多，但價格直降7.19萬，對于普通消費者來說，性價比極高。
SiC對于Model Y，優(yōu)勢何在？
從性能方面來看，全新Model Y標準續(xù)航版的超強加速，是因為優(yōu)秀的單電機后輪驅動動力配置。Model Y的前輪驅動單元采用的功率器件是硅 IGBT ，后輪驅動則采用是SiC MOSFET。我們不難得出，超高速度的關鍵之一，就是碳化硅——SiC。
特斯拉近日發(fā)布的Model S Plaid也證明了這一點。
Model S Plaid是全球現階段最快的量產車型，據業(yè)內人士分析，SiC將逆變器減重57%，將電池續(xù)航提升了6%以上，助力Model S Plaid速度超越了布加迪。
成本方面，業(yè)內人士表示，特斯拉的SiC模塊成本已與硅基IGBT一樣，采用SiC整車成本可以直降降低2000美元（人民幣約1.3萬元）。比如節(jié)省600美元電池成本、節(jié)省600美元汽車空間成本，以及節(jié)省1000美元散熱系統(tǒng)成本。
國內廠商奮起直追，大力布局SiC
隨著特斯拉把SiC帶入大眾視野，引起了一波以SiC為中心的“造芯革命”，國內的廠商也快速跟進。
車企方面，比亞迪，小鵬等整車廠商開始全方位布局。就在昨日，小鵬成功在港交所“二次上市”，在接受媒體采訪時，小鵬汽車副總裁劉明輝博士將功率器件列為公司下一步要提升的方向。他表示，“我們希望在2022年、2023年左右，小鵬能夠采用和SiC相關的產品”。
SiC廠商方面，國內已形成了較為完整的SiC材料產業(yè)鏈。襯底方面，如山東天岳、天科合達、中科鋼研節(jié)能、世紀金光等；外延片方面，主要有瀚天天成、天域半導體、世紀金光等；器件制造方面，有廈門三安集成、海威華芯等；而IDM企業(yè)主要有泰科天潤、中車時代、世紀金光、芯光潤澤以及中電科十三所、中電科五十五所等。
寫在最后
對于SiC的推廣和發(fā)展，繞不開避不去的問題就是成本。但隨著SiC 晶片逐漸向大尺寸發(fā)展，芯片利用率和生產效率不斷提高。大量擴產及產能不斷釋放，將會出現較大幅度成本下降。
據國金證券預測，2025年SiC 產品價格僅有目前的 1/5~1/4，到2027 年SiC 功率器件的市場規(guī)模將有望超過100 億美元。
