“如果把新能源汽車(chē)比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上這樣指出。

 

在新能源汽車(chē)賽道的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的開(kāi)局取得了不錯(cuò)的成效。統(tǒng)計(jì)顯示，自2015年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)全球第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌的乘用車(chē)占有率去年達(dá)到了44.4%，其中增長(zhǎng)主要來(lái)自新能源汽車(chē)品牌，中國(guó)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力。而把電動(dòng)化作為“換道超車(chē)”的重要一步，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。

 

現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新階段，下半場(chǎng)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)的革命顯然更為關(guān)鍵，也將更為激烈。

 

 

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的跨越式發(fā)展，背后是整車(chē)、零部件、電子電氣架構(gòu)等技術(shù)的推動(dòng)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這一場(chǎng)“百年未有之大變局”下，汽車(chē)正逐漸向下一個(gè)大型移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變——動(dòng)力系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型純電驅(qū)，控制系統(tǒng)正從分布式向集中控制演進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)品從封閉系統(tǒng)走向開(kāi)放系統(tǒng)。

 

無(wú)人駕駛是這一場(chǎng)變局的終極目標(biāo)已是產(chǎn)業(yè)共識(shí)，而接下去的關(guān)鍵在于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的落地。相比于上半場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及面更廣、技術(shù)復(fù)雜性更高，顯然挑戰(zhàn)也更大。

 

目前，乘用車(chē)L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化應(yīng)用，2021年全口徑的乘用車(chē)有22.2%安裝了L2級(jí)及以下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車(chē)道保持系統(tǒng)（LKS）、自動(dòng)泊車(chē)（APA）等技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)廣泛上車(chē)應(yīng)用。

 

但是，到了L3以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛，光靠單車(chē)智能恐怕難以實(shí)現(xiàn)。“必須要把一部分算力從車(chē)移到路側(cè)，否則車(chē)將不堪重負(fù)。”高級(jí)別自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)量陡增，苗圩對(duì)此指出，單車(chē)智能和網(wǎng)聯(lián)賦能是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的雙支撐，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同能夠加快自動(dòng)駕駛早日實(shí)現(xiàn)。“但需要指出的核心還是車(chē)，因而單車(chē)的智能化必不可少，但是圍繞著車(chē)還需配套必備的基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)鏈，包括核心的車(chē)規(guī)級(jí)芯片、電池等。”

 

事實(shí)上，有一個(gè)現(xiàn)象值得注意，從去年末以來(lái)，全球各大主流車(chē)企紛紛加速落地電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略，一改以往保守步調(diào)。福特、通用、大眾、戴姆勒、豐田等一眾車(chē)企都表明了各自的新電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略。

 

比如，一向?qū)冸妱?dòng)車(chē)戰(zhàn)略態(tài)度謹(jǐn)慎的豐田，去年12月公布了新的純電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略，計(jì)劃投資350億美元生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)在全球賣(mài)出350萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，并且一口氣發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)下10多款電動(dòng)車(chē)。一向以低調(diào)謙遜形象出現(xiàn)的豐田章男，更是在這場(chǎng)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上一反常態(tài)的喊出了“人人電動(dòng)”的口號(hào)。

 

而很多投資者也在此時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，就電池技術(shù)而言，豐田是最早和松下開(kāi)始合作的汽車(chē)企業(yè)，而后者則是特斯拉最初的電池供應(yīng)商。然而，豐田既然擁有強(qiáng)大的電動(dòng)化基礎(chǔ)，為何其電動(dòng)化的落地在過(guò)去多年里一直顯得顧慮重重？

 

曾經(jīng)有主流觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田在混動(dòng)和氫能源方面投入巨大，且混合動(dòng)力產(chǎn)品利潤(rùn)豐厚，日本的能源結(jié)構(gòu)也不支持大規(guī)模推廣純電動(dòng)車(chē)，因而令其快速轉(zhuǎn)型純電的動(dòng)力不充足。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從現(xiàn)階段豐田產(chǎn)品的技術(shù)迭代和電動(dòng)車(chē)發(fā)展看，智能化技術(shù)更像是之前制約豐田推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)型的主要原因。

 

從近兩年豐田推出的燃油車(chē)產(chǎn)品中，已經(jīng)可以看到其智能化應(yīng)用的迭代速度提升明顯。而進(jìn)一步回顧豐田近幾年的研發(fā)合作歷史可以發(fā)現(xiàn)，在此前與特斯拉開(kāi)展合作的同時(shí)，豐田更不斷加深與眾多美國(guó)科技企業(yè)的合作，當(dāng)2017年終止與特斯拉的合作之后，豐田更是全面加速與中國(guó)科技公司的合作。顯然，豐田一直在全力彌補(bǔ)其智能化的短板。

 

這也是所有傳統(tǒng)車(chē)企在這一輪大轉(zhuǎn)型中集體面臨的重要一關(guān)。相對(duì)電動(dòng)化供應(yīng)鏈，智能科技供應(yīng)商對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是更為陌生的領(lǐng)域，主流科技企業(yè)均集中在北美和中國(guó)。

 

 

隨著汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)和屬性的變化，AI、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等成為汽車(chē)智能化的關(guān)鍵性技術(shù)，而這些技術(shù)層面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一定優(yōu)勢(shì)。中國(guó)已經(jīng)積累了一批全球領(lǐng)先的ICT企業(yè)，其多年的技術(shù)和生態(tài)積累有望增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。而傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不可能涵蓋全部電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也不是某單一行業(yè)或企業(yè)可以完全承載的。正是這些科技企業(yè)通過(guò)賦能傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作方式，將“技術(shù)”基因帶入汽車(chē)領(lǐng)域，支撐中國(guó)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化高速發(fā)展。

 

但是，新的跨界融合的汽車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)如何形成，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游都是全新的課題。

 

集微網(wǎng)注意到，在本次論壇舉行前一個(gè)月，2月25日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布《跨界融合與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新力量》研究報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告），該報(bào)告深入研究中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界融合的優(yōu)勢(shì)及挑戰(zhàn)，探索跨界新力量如何更好融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈等問(wèn)題。

 

對(duì)于汽車(chē)這個(gè)大型移動(dòng)智能終端來(lái)說(shuō)，接下去的發(fā)展最重要的就是供應(yīng)鏈融合重塑的問(wèn)題。越來(lái)越多的跨界技術(shù)和應(yīng)用進(jìn)入車(chē)內(nèi)，這是前所未有的。比如，汽車(chē)智能座艙開(kāi)始“包羅萬(wàn)象”――無(wú)論是社交、音樂(lè)、視頻、游戲、消費(fèi)、AR/VR應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)體驗(yàn)，還是5G通訊、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)、人機(jī)交互等技術(shù)，都已經(jīng)在一個(gè)小小的汽車(chē)空間里交疊變幻。

 

汽車(chē)內(nèi)的芯片含量不斷提升。根據(jù)英飛凌的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年到2030年，在全球半導(dǎo)體市場(chǎng)中，汽車(chē)半導(dǎo)體的增長(zhǎng)位居第一，將達(dá)到13%-13%的年增長(zhǎng)率。而自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高更將不斷推動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體含量的增加。

 

但不得不承認(rèn)的是，目前國(guó)內(nèi)在核心技術(shù)如芯片和操作系統(tǒng)上還是受制于人，在駕馭多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型高端人才上還是非常欠缺，在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)上的管理流程和認(rèn)證體系還是缺乏經(jīng)驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，汽車(chē)跨界融合的新力量，正在迅速滲入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于原有的汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)起沖擊。這些都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界融合將面臨著諸多挑戰(zhàn)。

 

當(dāng)下，全球汽車(chē)市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)是“缺芯”，去年多種“黑天鵝”事件疊加，造成2021年車(chē)規(guī)級(jí)芯片供給嚴(yán)重不足，汽車(chē)幾百個(gè)ECU中缺一兩個(gè)ECU就阻止了汽車(chē)廠商、汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼就在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，為保障全球供應(yīng)鏈體系安全穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)芯片領(lǐng)域國(guó)際合作，順應(yīng)汽車(chē)電力電氣架構(gòu)變革，加快汽車(chē)芯片功能升級(jí)，確保先進(jìn)性和安全性，推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系升級(jí)與國(guó)際互認(rèn)，重塑車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)格局，提升車(chē)規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)能力。