2022年全國兩會，正在北京召開。“新能源汽車”相關(guān)提案和建議再度成為新能源汽車人的熱議話題。
大力發(fā)展新能源汽車是國家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和踐行綠色低碳發(fā)展理念的“重中之重”，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，從汽車大國成為汽車強(qiáng)國的機(jī)會。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非一路順利，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
電車資源了解到，今年兩會業(yè)內(nèi)的人大代表和政協(xié)委員直面充換電問題，車輛安全問題，缺“芯”問題等行業(yè)急難愁盼問題，為行業(yè)發(fā)出鏗鏘之聲。
熱議詞1：換電VS快充
2021年全國充電樁保有量為261．7萬臺，同比增長55．7％，但全國換電站數(shù)量僅為1192座，可見換電站建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度。
對此，吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出三點(diǎn)建議，一是加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)；二是進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證；三是加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。
據(jù)了解，吉利旗下的遠(yuǎn)程汽車正在推行換電模式，在2021年建成16座重卡換電站。
除了車企，動(dòng)力電池頭部企業(yè)也積極布局換電站。2022年1月，寧德時(shí)代發(fā)布「巧克力」換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，并將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)。寧德時(shí)代首次推出的換電塊只有26．5kWh的容量，可提供200公里的續(xù)航，對于新能源微面車型來說，初次充滿電后，一天換一次電池，基本滿足續(xù)航需求。
小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍則認(rèn)為解決用戶里程焦慮，主要是要加大大功率快充網(wǎng)絡(luò)布局。他提出三點(diǎn)建議：強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強(qiáng)核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)；加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動(dòng)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。
熱議詞2：動(dòng)力電池
動(dòng)力電池占新能源汽車成本的一半左右，鋰電原材料價(jià)格波動(dòng)對動(dòng)力電池供應(yīng)以及新能源汽車成本而言，牽一發(fā)動(dòng)全身。
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格在3月2日沖破50萬元／噸，同比年初上漲約67％。從1月的30萬元／噸漲至40萬元／噸，只用了一個(gè)月時(shí)間，而從40萬元／噸漲至50萬元／噸，僅僅用了20天左右，但2021年初的碳酸鋰價(jià)格為5萬元／噸。巨大的價(jià)格差異，帶來的是動(dòng)力電池漲價(jià)，車企高成本造車。
當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻，寧德時(shí)代董事長曾毓群建議，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。
奇瑞汽車董事長尹同躍則表示，國家發(fā)展改革委、工信部等部門制定政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。
此外，全國人大代表，格力董事長董明珠和長城汽車總裁王鳳英就動(dòng)力電池安全問題提出建議。董明珠建議，要進(jìn)一步提高動(dòng)力電池安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，要規(guī)范鋰電池回收利用市場，建立相關(guān)法規(guī)，禁止鋰電池的非法供應(yīng)及改裝。王鳳英則呼吁提高熱失控防護(hù)技術(shù)搭載率，解決動(dòng)力電池安全問題。
熱議詞3：強(qiáng)“芯”
前面提到動(dòng)力電池，這不得不提一下新能源汽車的重要零部件——芯片。
據(jù)了解，若2020年傳統(tǒng)燃油車需要的芯片個(gè)數(shù)為500顆，新能源汽車則需要的芯片個(gè)數(shù)為1000顆；2021年傳統(tǒng)燃油車需要的芯片個(gè)數(shù)為600顆，新能源汽車需要的芯片個(gè)數(shù)增至1500顆。
2021年以來，缺“芯”狀況緊張，各車企汽車因供應(yīng)不平衡登上熱搜，如今也沒有得到完全緩解。
對此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，短期要優(yōu)先解決“缺芯”問題，但就國內(nèi)形勢而言，中期要完善芯片的產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控，長期來看，要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長期機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。
上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹則表示，要通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測認(rèn)證平臺；建議國家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。
廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪認(rèn)為中國汽車要強(qiáng)國應(yīng)先“強(qiáng)芯”，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，應(yīng)積極引導(dǎo)海外汽車芯片企業(yè)來華投資，強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)攻關(guān)，在汽車芯片研發(fā)、制造、封裝等卡脖子領(lǐng)域進(jìn)行突破。
熱議詞4：新能源汽車消費(fèi)
3月5日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中明確提出，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，加強(qiáng)縣域商業(yè)體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)村電商和快遞物流配送。
而2021年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確提到，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
核心三電成本高企，新能源汽車補(bǔ)貼退場，購置稅等政策也許會生變，都將加大新能源汽車的推廣應(yīng)用。對此，全國人大代表、合眾新能源董事長方運(yùn)舟在兩會上提出建議，延長消費(fèi)者購買新能源汽車免征購置稅、消費(fèi)稅的期限至2025年12月。同時(shí)，建議給予新能源汽車企業(yè)低息專項(xiàng)貸款或發(fā)行專項(xiàng)債券，從另外一個(gè)維度支持新能源汽車企業(yè)發(fā)展。
此外，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾表示，今年兩會政府工作報(bào)告中有關(guān)“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”的表述是很好的信號，證明政策是可持續(xù)性的。
“兩會”即將成功閉幕。關(guān)于兩會上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案、建議、呼吁基本上已傳到相關(guān)各部委。
一千個(gè)讀者眼里有一千個(gè)哈姆雷特。兩會上的新能源汽車發(fā)展最強(qiáng)音，有人聽出了企業(yè)發(fā)展的決策方向，有人聽到了降本增效，也有人聽到了安全問題。電車資源聽到的最清脆響亮的建議只有兩個(gè)字：應(yīng)用。
無論是解決換電體系建設(shè)與快充網(wǎng)絡(luò)布局之爭，還是動(dòng)力電池和芯片自主、降本增效，亦或是電池安全、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全問題，最終的落點(diǎn)都是加快新能源汽車推廣應(yīng)用。
乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車銷量預(yù)測提升至550萬輛，整體新能源汽車銷量預(yù)期為600萬輛。市場空間很大，市場壓力也很大，不是一家企業(yè)、一個(gè)分支行業(yè)就能撐起整個(gè)行業(yè)發(fā)展的。行業(yè)的發(fā)展取決于木桶最短的那塊板子。
