近日，中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明在中國(guó)科學(xué)院學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會(huì)全體院士學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)上分享的“中國(guó)高鐵發(fā)展面臨的科技挑戰(zhàn)與對(duì)策”報(bào)告中指出，我國(guó)高速列車發(fā)展經(jīng)歷了引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新至完全自主化創(chuàng)新的全過(guò)程，其中也遇到了諸多困難與挑戰(zhàn)，主要是如何在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外不同種類高速列車技術(shù)的消化與吸收，如何真正實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的完全自主化。

翟婉明強(qiáng)調(diào)，未來(lái)高鐵的發(fā)展應(yīng)著重考慮速度、效益、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)的綜合提升上，更高速度與智能化是我國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展的兩大主要方向。必須認(rèn)識(shí)到還存在許多難題亟待突破，中國(guó)高鐵應(yīng)當(dāng)破題，我們應(yīng)該從速度提高所涉及的高鐵安全可靠性、綠色環(huán)保性、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性等多方面綜合考量，并通過(guò)不斷試驗(yàn)探索最終確定。此外，要真正全面實(shí)現(xiàn)高鐵智能化，仍然面臨許多新挑戰(zhàn)和新問(wèn)題，需要突破諸多關(guān)鍵技術(shù)。

翟婉明院士表示，當(dāng)前高速列車個(gè)別關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口，仍面臨挑戰(zhàn)！其中，高速列車牽引變流器中的大功率半導(dǎo)體芯片IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）完全依賴進(jìn)口，長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷。

 

翟婉明院士指出，未來(lái)中國(guó)高鐵應(yīng)在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面推進(jìn)技術(shù)和管理創(chuàng)新，全面提升中國(guó)高鐵智能化水平，從而率先建成國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。