疫情開(kāi)始，現(xiàn)代汽車最重要的元件——半導(dǎo)體的產(chǎn)能問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始凸顯。步入2021年，多家海外車企更是由于芯片斷供面臨減產(chǎn)或停產(chǎn)。
目前多家車企包括福特、通用、豐田、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃等已經(jīng)宣布，由于半導(dǎo)體芯片短缺宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn)。
據(jù)研究顯示，由于2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的減少。
多家車企宣布減產(chǎn)甚至停產(chǎn)
沃爾沃汽車近日宣布，由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，3月份將暫停或調(diào)整美國(guó)和中國(guó)地區(qū)的生產(chǎn)。
大眾集團(tuán)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，由于全球芯片短缺公司今年前兩個(gè)月已損失了10萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，而這一缺口將無(wú)法在今年彌補(bǔ)。
本田汽車表示，因一系列供應(yīng)鏈問(wèn)題，下周將所有美國(guó)和加拿大工廠進(jìn)行臨時(shí)暫停部分生產(chǎn)。
日產(chǎn)北美表示，北美組裝廠已經(jīng)取消了為生產(chǎn)全新奇駿和NV商務(wù)貨車的周末生產(chǎn)計(jì)劃，并且全新樓蘭、西瑪和聆風(fēng)的生產(chǎn)進(jìn)度也得到調(diào)整。
還有諸如通用、福特等等車企應(yīng)半導(dǎo)體芯片問(wèn)題減產(chǎn)或停產(chǎn)，這里就不一一贅述了。
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)占據(jù)全球市場(chǎng)20%的總量。不僅如此，近幾年來(lái)還在連續(xù)增長(zhǎng)。
但中國(guó)的芯片自主研發(fā)能力較低，自主芯片規(guī)模僅占全球市場(chǎng)的4.5%，汽車半導(dǎo)體芯片進(jìn)口超90%
可能由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“特殊性”，就目前情況而言中國(guó)傳統(tǒng)車企受半導(dǎo)體芯片短缺問(wèn)題影響較小，但半導(dǎo)體芯片依舊靠進(jìn)口。問(wèn)題可能對(duì)于一些進(jìn)口車型會(huì)更能體現(xiàn)出來(lái)。
中國(guó)的芯片能自給自足嗎？
對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，芯片危機(jī)確實(shí)成為影響產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)部分中國(guó)企業(yè)也開(kāi)始了加快自研芯片的布局。
早在2004年，比亞迪就成立了半導(dǎo)體公司。而近年來(lái)，諸如華為、小米、東風(fēng)汽車旗下等等都開(kāi)始研究半導(dǎo)體芯片。
但未來(lái)中國(guó)汽車能否實(shí)現(xiàn)“芯片”自給自足，從目前發(fā)展的規(guī)模來(lái)看，依舊還有很長(zhǎng)一段路要走。
最后說(shuō)一句
從這次“缺芯”危機(jī)中，不難看出中國(guó)對(duì)新想法和新投資者正越來(lái)越開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)大韌性也有目共睹，中國(guó)半導(dǎo)體芯片前景一片光明。
