規(guī)劃提出，推進(jìn)6英寸、8英寸GaAs、GaN和SiC工藝線建設(shè)，面向5G、新能源汽車等應(yīng)用場景，加快化合物半導(dǎo)體產(chǎn)品驗證應(yīng)用。

 

據(jù)了解，第三代半導(dǎo)體材料主要有四類，包括（1）SiC；（2）III族氮化物（典型代表GaN）；（3）寬禁帶氧化物（典型代表ZnO）；（4）金剛石。

 

機(jī)構(gòu)指出，第三代半導(dǎo)體核心難點在材料制備，其他環(huán)節(jié)可實現(xiàn)國產(chǎn)化程度非常高，加持國家在政策和資金方面大力支持。行業(yè)技術(shù)追趕速度更快、門檻準(zhǔn)入較低、國產(chǎn)化程度更高，中長期給國內(nèi)功率半導(dǎo)體企業(yè)、襯底材料供應(yīng)商帶來更多發(fā)展空間確定性更強(qiáng)。

 

2月26日，工信部電子信息司司長喬躍山表示，將繼續(xù)加大對汽車半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級驗證試用能力建設(shè)。

 

喬躍山指出，半導(dǎo)體是信息社會的基石，是汽車行業(yè)電動化、聯(lián)網(wǎng)化、智能化升級的基礎(chǔ)和源動力。近年來，在汽車行業(yè)的支持下，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展迅速，但整體來看，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的需求，以及對汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的開發(fā)和推廣經(jīng)驗不足，在車用領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)化的供應(yīng)能力。去年四季度以來，芯片產(chǎn)能供應(yīng)緊缺，更突顯汽車半導(dǎo)體供應(yīng)能力不足的問題。

 

當(dāng)前汽車芯片十分短缺。華西證券此前預(yù)測，2021Q1全球汽車業(yè)產(chǎn)量可能比原先目標(biāo)減少67.2萬輛，主要原因系芯片短缺，缺芯的影響預(yù)計將延續(xù)至2021Q3。

 

東吳證券研報稱，受限于半導(dǎo)體產(chǎn)能的緊缺，汽車芯片供不應(yīng)求。當(dāng)汽車市場需求快速復(fù)蘇，并且汽車制造商陸續(xù)開始恢復(fù)生產(chǎn)后，配套芯片在短期內(nèi)供應(yīng)不足，從而導(dǎo)致了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)因缺乏芯片而減產(chǎn)的困境。除了MCU、功率半導(dǎo)體等半導(dǎo)體產(chǎn)品，汽車電子還涉及中控、電池管理系統(tǒng)、自動駕駛、鋰電池組和充電組件等應(yīng)用。未來，隨著新能源汽車普及帶動的汽車市場的快速發(fā)展，相關(guān)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈有望充分受益。半導(dǎo)體領(lǐng)域建議關(guān)注：斯達(dá)半導(dǎo)、聞泰科技、比亞迪電子、富瀚微、全志科技、瑞芯微等；中控領(lǐng)域建議關(guān)注：藍(lán)思科技、長信科技等；車載鏡頭領(lǐng)域建議關(guān)注：韋爾股份、晶方科技、聯(lián)創(chuàng)電子等標(biāo)的。

 

國海證券指出，Yole數(shù)據(jù)顯示，2017年全球氮化鎵功率器件市場規(guī)模為3.8億美元，新能源汽車快速增長，電網(wǎng)對輸電性能要求提高將推動氮化鎵功率器件市場快速發(fā)展， 5G基站建設(shè)將大幅度帶動氮化鎵功率器件市場， Yole 預(yù)計2023年市場規(guī)模將達(dá)到13億美元， 2019年-2023年 CAGR為22.9%。該機(jī)構(gòu)表示，從競爭格局來看，以英飛凌、安森美、 羅姆等為代表的歐美日老牌功率大廠具備先發(fā)優(yōu)勢，斯達(dá)半導(dǎo)、華 潤微、中車電氣時代等國產(chǎn)廠商加碼布局第三代半導(dǎo)體賽道，目前國內(nèi)SiC產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形。