研究機構(gòu)IDC日前發(fā)布全球半導(dǎo)體汽車生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈報告，指出2022年全球電動汽車市場規(guī)模達到近1100萬輛，滲透率為14%。在供應(yīng)改善、高油價、政府補貼和車企保價促銷的推動下，2022年中國電動汽車市場規(guī)模達到近700萬輛，滲透率為31.3%。

根據(jù)該機構(gòu)統(tǒng)計，2022年全球前三大電動汽車玩家比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱占據(jù)36.11%的市場份額。而在中國，前三名比亞迪、上汽和特斯拉在2022年占據(jù)53%的市場份額，而在中國電動汽車市場前10大廠商中，除特斯拉外，本土品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。

該機構(gòu)分析稱，電動汽車產(chǎn)業(yè)參與者應(yīng)繼續(xù)投資最有價值的市場，如中國、歐洲和北美，一些發(fā)展中國家也有潛力，如泰國、菲律賓、印度尼西亞等。而面對機遇與挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)應(yīng)從目標(biāo)和定位出發(fā)，最大化不同業(yè)務(wù)組合之間的協(xié)同效應(yīng)，主機廠需要選擇最合適的技術(shù)路線，例如低成本、上市時間和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。加大研發(fā)投入，提升研發(fā)能力，尤其是軟件研發(fā)能力。

在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上，車企要打造高韌性供應(yīng)鏈，需要考慮改變原有的純外包戰(zhàn)略，更積極地從戰(zhàn)略角度布局上游核心零部件，如投資、合作、自研等，增強控制力和話語權(quán)。同時，構(gòu)建更加數(shù)字化、智能化的供應(yīng)鏈管理體系，提升彈性和敏捷性。

該機構(gòu)分析師表示：“行業(yè)轉(zhuǎn)型將很快，機遇與挑戰(zhàn)并存。只有提前建立優(yōu)勢，玩家才能領(lǐng)先于競爭對手，贏得最后的勝利”。

（來源：愛集微）