“汽車芯片從設計研發(fā)到上車搭載，整個周期包含了六大環(huán)節(jié)，在任何一個環(huán)節(jié)存在短板，都可能會影響到整個環(huán)節(jié)的建設。”

 

 

近日，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅表達了他對發(fā)展國產(chǎn)汽車芯片的觀點和判斷。在他看來，發(fā)展國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)，要靠市場拉動產(chǎn)業(yè)，以技術(shù)先行，引導產(chǎn)業(yè)政策支持，同時還需要資本進一步助力，將政、產(chǎn)、學、研、資、創(chuàng)各方面的資源充分利用發(fā)揮，最終形成中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)，通過融合的方式補齊中國汽車產(chǎn)業(yè)在芯片領域的短板。

 

基于產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀，科技部、工信部已支持國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，以國家共性技術(shù)創(chuàng)新的平臺身份，成立組建了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在協(xié)同各方優(yōu)勢力量，實現(xiàn)我國汽車芯片的國產(chǎn)化和自主化。

 

 

“芯片在日常生活中很常見，手機、電腦、平臺、智能電視等均應用了芯片。車規(guī)級芯片與其他芯片略有不同，具備著高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性、高性價比的特點。”原誠寅表示，這些特性決定了汽車芯片有著很高的行業(yè)壁壘。

 

據(jù)了解，一款車規(guī)芯片要經(jīng)過嚴苛的認證流程，一般需要2~3年時間才能完成車規(guī)認證并進入整車廠的供應鏈。原誠寅表示，盡管汽車芯片從設計到生產(chǎn)再到上車的時間周期很長，但整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在迅速擴大。

 

有研究顯示，隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的提升，智能新能源汽車芯片的年復合增長率已經(jīng)高達21%。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球汽車芯片市場銷售收入約為374.7億美元，預計2022年，這一收入或?qū)⑦_到656.6億美元。

 

原誠寅判斷，未來汽車芯片行業(yè)孕育著巨大的市場機會和潛力空間，如果國產(chǎn)汽車芯片公司抓不住機遇，是很容易走到行業(yè)末端。

 

 

原誠寅分析，此次汽車芯片的供需失衡，側(cè)面暴露了我國汽車芯片現(xiàn)存的問題，包括標準體系不健全、測試認證平臺缺失 、技術(shù)研發(fā)能力不足、關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應用、車規(guī)工藝缺乏積累、生態(tài)建設嚴重不足等。

 

在他看來，目前中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很大，如果在任何一個環(huán)節(jié)上存在短板，都可能影響到整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

因此，他建議可以通過建設汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟的方式，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供需信息進行銜接，推動行業(yè)標準制定、產(chǎn)品評測認證，建立技術(shù)成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化平臺，建設汽車芯片人才梯隊等，加速形成具有全球影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代和國際開拓。

 

據(jù)了解，2020年9月，科技部、工信部和北京市政府就已支持國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭組建了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以更好地協(xié)同產(chǎn)、學、研各方優(yōu)勢力量，加快解決汽車芯片領域關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問題，實現(xiàn)我國汽車芯片的國產(chǎn)化和自主化。

 

原誠寅介紹，目前中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已充分發(fā)揮作用，在工信部的指導下，編制了《汽車半導體供需對接手冊》，幫助上下游企業(yè)精準對接。通過實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前汽車芯片的需求信息是遠高于供給信息的，這也側(cè)面說明了中國汽車制造商已經(jīng)對汽車芯片不足的情況認識得非常清楚，并在積極尋求破解方法。