自1961年起，日產就一直是海濱城市橫須賀的標志性建筑。當時，這家汽車制造商在面向東京灣的追浜地區(qū)開設了日本首家綜合性汽車裝配廠。今年7月，日產宣布該工廠將于2028年3月停止生產，這讓當地居民感到震驚。

這一決定引發(fā)了當地商家的恐慌，現在，他們中的許多人預計將被迫搬遷。盡管包括研究中心和測試跑道在內的一些日產設施將繼續(xù)開放，但多達2400名在汽車裝配廠工作的員工可能會搬遷。

這家虧損的汽車制造商表示，在與中國電動汽車制造商日益激烈的競爭中，它正競相更新產品線，因此別無選擇，只能通過整合生產來降低制造成本并提高工廠利用率。

日產汽車正在研究該工廠及其工人的后續(xù)安排，并在宣布關閉工廠后立即與當地政府領導、供應商和勞工代表進行談判。部分員工將調至其他部門，而其他員工將前往日本西部九州地區(qū)的另一家工廠工作，該工廠將生產之前在追濱工廠生產的車型。

現在評估日產汽車此舉對當地經濟的影響還為時過早，但其影響可能深遠。

日產汽車決定停止其子公司日產車體位于平塚市的湘南工廠的生產，這將加劇追浜工廠關閉的影響。湘南工廠與橫須賀一樣，位于東京以南的神奈川縣。據濱銀綜合研究所的數據，這兩座汽車公司高度集中的城市，2022年的制造業(yè)產值將達到約8000億日元（54億美元），占該縣總產值的20%以上。

日產汽車的裁員也波及總部所在地橫濱。作為其緊縮開支舉措的一部分，該公司正在就降低橫濱市足球場冠名權成本進行談判。據報道，該公司尋求每年支付5000萬日元，不到目前支出的一半。

國家和地方政府都向受影響的企業(yè)提供了一些援助。日本經濟產業(yè)?。∕ETI）于8月29日宣布了一系列支持措施。

汽車零部件供應商可以通過日本經濟產業(yè)省的“三方”（Mikata）項目獲得專家建議、研討會和資金支持。該項目最初旨在幫助該行業(yè)的中小企業(yè)應對電動汽車轉型，后來擴大到應對美國關稅以及最近追濱工廠關閉的影響。該項目旨在幫助企業(yè)調整商業(yè)模式，探索現有技術的用途并開發(fā)新產品。

東京都政府面臨著繼續(xù)參與的壓力。神奈川縣、橫須賀市和橫濱市于8月29日聯合向日本政府提交了一封信，請求“繼續(xù)給予特別理解和支持”。他們寫道：“預計追濱工廠汽車停產將對地區(qū)經濟產生重大影響。”

日產方面已承諾將盡其所能減少影響。日產總裁兼CEO Ivan Espinosa在7月承諾，“將傾聽當地社區(qū)和商業(yè)伙伴的聲音，并盡最大努力將影響降至最低”。

據報道，日產曾與富士康（正式名稱為鴻海精密工業(yè)）就利用該工廠進行洽談。但Ivan Espinosa表示，其公司正在與多家合作伙伴進行洽談，并將研究“重新利用資產的不同方案和替代方案”，包括出售該工廠。